[湘西] 当地 T610L热轧钢板批发零售

湘西汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、湘西同城美、湘西同城日、湘西同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国湘西汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的湘西汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。

湘西汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，湘西汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、湘西同城可靠性高、湘西同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、湘西同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、湘西同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着湘西汽车大梁板汽车大梁钢强度高、湘西同城易成形的发展趋势，目前的湘西汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、湘西同城第二代、湘西同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、湘西同城生产成本高的不足，以强度高、湘西同城吸能性强、湘西同城塑性适中、湘西同城冶金性能稳定、湘西同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代湘西汽车大梁板汽车钢。

湘西汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、湘西同城不同厚度、湘西同城不同涂层的钢材、湘西同城不锈钢材、湘西同城铝合金材等进行拼合、湘西同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。湘西汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、湘西同城前后纵梁、湘西同城侧围、湘西同城底板、湘西同城车门内侧的A、湘西同城B、湘西同城C 立柱、湘西同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、湘西同城B柱、湘西同城车身底盘、湘西同城马达间隔导轨、湘西同城中间立柱内板、湘西同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、湘西同城宝马、湘西同城大众、湘西同城通用等车型。湘西汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、湘西同城不同材料的拼接。湘西汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。